Véhicule autonome : La Communauté d’Intérêt Movin’On lancée par la Macif publie son rapport - “D’une approche technologique et urbaine à la mobilité inclusive et durable dans les territoires ?”

LE RAPPORT, SYNTHESE INEDITE SUR LE VEHICULE AUTONOME

LE FRUIT D’UNE APPROCHE ORIGINALE

Guidé par une démarche ouverte et collaborative, le rapport de synthèse produit par la communauté d’intérêt Movin’On lors de sa première année d’existence explore des dimensions non-techniques jusqu’ici ignorées de la mobilité autonome. 

Cette démarche s’explique par la volonté de la communauté d’apporter une contribution différente et novatrice aux réflexions sur le véhicule autonome en se mobilisant autour d’un axe fort : « mobilité pour tous, autonomie pour tous, via le véhicule autonome partagé ».

"Si demain, le véhicule autonome permet de redonner de la mobilité à ceux qui en sont privés, de partager un bien, de moins peser sur l'environnement et de remettre de la vie et de l'activité dans les centres-villes, alors ce sera une réelle avancée positive pour la société." Yann Arnaud, Directeur réponses besoins sociétaires et innovation de la MACIF, pilote des travaux de la communauté d'intérêt.

En effet, le véhicule autonome a été principalement abordé jusqu’alors sous l’angle technologique et urbain. Son apport potentiel à la mobilité dans les territoires peu denses et aussi pour les personnes fragiles a souvent été présenté comme une douce utopie, peu en phase avec les ambitions industrielles et économiques des grands acteurs du secteur. La communauté d’intérêt interroge au contraire le sens de la technologie de conduite autonome et œuvre à ce qu’elle s’inscrive dans une logique de progrès, qui serve le plus grand nombre et pas uniquement de rares privilégiés. 

Forte de ce constat, la communauté d’intérêt Movin’On sur le véhicule autonome a bâti une réflexion qui explore l’apport potentiel des véhicules autonomes à une mobilité plus durable et plus inclusive, dans les territoires ruraux et périurbains. Elle se concentre sur un modèle spécifique : la navette autonome partagée qui pourrait permettre de désenclaver les territoires, d’accélérer la transition écologique et de faciliter la mobilité des populations, aidant notamment à un meilleur accès à l’emploi.  

CONSTATS ET RECOMMANDATIONS

Structuré autour de quatre axes majeurs, le travail de recherche exploratoire mené par la communauté en 2020-2021 a permis de mettre en exergue plusieurs constats et recommandations. Les principaux résultats sont présentés succinctement ci-dessous.

Inclusion sociale et territoriale 

Les travaux de la communauté d’intérêt Movin’On montrent la nécessité de penser le développement des véhicules autonomes à partir des besoins des publics exclus de la mobilité. Ainsi, le véhicule autonome serait, non pas en concurrence mais en complément de la voiture dans les territoires ruraux et périurbains.  

En effet, les véhicules autonomes pourraient contribuer à l’émergence d’une mobilité socialement et territorialement plus inclusive. Cela favoriserait la mobilité des personnes à mobilité réduite âgées ou handicapées, ainsi que des habitants des territoires périurbains et ruraux qui sont dépendants de la voiture et n’ont pas ou peu accès à des transports collectifs. Environ 15 millions de personnes sont aujourd’hui contraintes dans leurs déplacements en France. Cette situation pose des questions d’insertion sociale, d’accès à l’emploi, à la santé, à l’éducation. Dans cette perspective, la mobilité s’est imposée progressivement comme le « droit des droits » selon l’expression du sociologue Éric Le Breton.

Mobilité durable

Le rapport souligne la forte incertitude qui demeure quant à l’impact environnemental des véhicules autonomes. Il est conditionné au rôle que les pouvoirs publics joueront pour réguler le déploiement des véhicules autonomes en favorisant une mobilité collective et partagée. 

En effet, alors que 29 % des émissions de CO2 en 2017 étaient imputables aux transports en France, le développement des futurs véhicules autonomes électriques est régulièrement présenté comme une opportunité dans la lutte contre le réchauffement climatique et la stratégie nationale bas carbone. 

Rôle des territoires 

Le rapport insiste sur l’importance d’associer étroitement les collectivités locales - pourvoyeuses de services, régulatrices de mobilité, gestionnaires de voirie et garantes de l’ordre public - aux expérimentations et à la stratégie nationale de développement des véhicules autonomes. Cela vaut en particulier pour le déploiement de ces futurs services de mobilité dans les territoires ruraux et périurbains.

Les travaux de la communauté explorent l’angle des territoires ruraux dans ses réflexions et expérimentations des véhicules autonomes en France : en effet, si plus de 120 expérimentations ont été réalisées depuis 2015, seulement 6 ont été menées en zones peu denses. Pourtant, du fait des besoins de mobilité propres à ces territoires et de l’engagement des élus, la mobilité autonome pourrait constituer un vrai progrès.

Sens de la technologie  

La communauté d’intérêt sur le véhicule autonome donne la priorité à une réflexion sur le sens et les conséquences de l’émergence du véhicule autonome. Cet angle est inédit, car les acteurs du secteur ont jusqu’ici majoritairement privilégiée une approche technologique de cet objet. En effet, sur 100 000 publications scientifiques consacrées au véhicule autonome, seulement 185 concernent son impact sur la mobilité.

En interrogeant le droit, la mobilité inclusive et durable, les modèles d’affaires, les données, l’assurance, l’acceptabilité ou encore les politiques publiques, les travaux de la communauté ont permis d’identifier et de recenser les controverses non-techniques qui entourent le véhicule autonome. 

Cette cartographie des controverses souligne l’importance de questionner le sens de la technologie de conduite autonome et ses usages pour qu’elle serve une dynamique de progrès collectif. Cette démarche pose les fondations essentielles à la réussite du déploiement du véhicule autonome dans le futur.

LES PROCHAINES ETAPES

Ce rapport est la première étape des actions menées par la Communauté d’Intérêt Movin’On pour faire de cette solution de mobilité une réalité. Deux grandes étapes vont suivre :

2021 – analyser la mobilité dans les territoires ruraux et périurbains afin d’identifier ceux qui seront susceptibles d’accueillir les futurs véhicules autonomes et préparer une expérimentation. 

2022 – mener une expérimentation afin de tester de manière très concrète un modèle réplicable de déploiement de véhicules autonomes dans une zone peu dense.

¹BNP Paribas Cardif, Deloitte, Faurecia, Groupama. Kantar, Macif, Maif, Michelin, Microsoft, Orange, SNCF et Vinci.